Power Unit F1 : le moteur électrique en tête pour 2026

Power Unit F1 : le moteur électrique en tête pour 2026

power-unit-f1-motore-elettrico

Aujourd'hui, nous décidons de l'avenir des unités de puissance. Au vote de la FIA le cahier des charges des PU qui verra le jour à partir de 2026, grâce à l'apport technologique d'années de recherche. Une fois de plus, le spectacle et la manière même de penser le développement des moteurs vont changer, de plus en plus hybrides, performants et écologiques.

Groupe motopropulseur F1 : les technologies de 2026

Pour 2026, la direction est claire : amener le moteur thermique et le moteur électrique - les deux âmes du groupe motopropulseur né en 2014. Selon les dispositions de la FIA, le moteur électrique sera capable de donner à la voiture une puissance supplémentaire de 350 kW - près de trois fois les 120 kW maximum d'aujourd'hui. 

La puissance délivrée étant limitée par la réglementation, l'efficacité du véhicule fera donc la différence à un niveau compétitif. Jusqu'à présent, le test technologique des écuries a toujours été testé sur l'augmentation de la cavalerie du moteur à combustion. Dans les années à venir, l'efficacité énergétique sera une aiguille de la balance qui accompagnera des évolutions importantes pour le moteur thermique - comme l'évolution de la suralimentation, des carburants de synthèse et des bio-composants. 

Bien que leefficacité du moteur électrique F1 est déjà attesté au 97% - par rapport au 50% de celui à combustion - en tant que multiplicateur de l'efficacité globale du véhicule, même une petite marge bénéficiaire fera l'objet d'un concours d'ingénierie. 

Logiciel d'exécution

Pour maximiser la consommation d'énergie, le défi se joue sur un terrain à la pointe de la technologie. Une grande attention est accordée au développement de logiciels dédiés aux stratégies de gestion des systèmes de récupération d'énergie (SRE), la partie électrique du groupe motopropulseur hybride. 

En effet, la future suppression de l'ERS de la MGU-H - le moteur-générateur qui régule le turbocompresseur et convertit l'énergie thermique des gaz d'échappement en électricité - impliquera un nouvel étalonnage dynamique pour l'utilisation de l'énergie fournie par le MGU-K, le moteur générateur qui convertit l'énergie cinétique de freinage. De nouvelles tactiques de course et de nouveaux choix de conduite s'ensuivront. 

Depuis règlement f1 2022 dicte que les voitures ne peuvent pas profiter des augmentations d'énergie électrique de manière cohérente en raison des équilibres entre les limites d'approvisionnement et les limites de stockage d'énergie dans l'ESS - l'accumulateur d'énergie électrique des unités de puissance modernes.

Quelle est l'unité de puissance?

Le groupe motopropulseur est le moteur des monoplaces de Formule 1. Introduit dans sa composition actuelle en 2014, il a marqué une étape radicale vers le système hybride pour les voitures Circus.

Il est composé de :

  • Un accumulateur d'énergie - Système de stockage d'énergie
  • Le Heat Motor Generator Unit (MGU-H) : dispositif couplé au turbocompresseur qui convertit l'énergie thermique des gaz d'échappement en énergie électrique dans l'ESS. Il fonctionne également comme un système de contrôle du turbo et réduit le turbo-lag.
  • Kinetic Motor Generator Unit (MGU-K) : appareil connecté à la transmission. Il convertit l'énergie cinétique du freinage en électricité pour la stocker dans le SSE. Il peut également fournir directement une alimentation supplémentaire à la voiture.
  • Unité de contrôle MGU : unité de contrôle qui permet d'échanger de l'énergie entre les moteurs électriques et le bloc-batterie

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.